atrás de muitos dos nossos homólogos europeus na introdução de ciclovias dedicadas. Precisamos de infraestrutura separada para veículos e bicicletas que removam os pontos de perigo de nossas estradas e reduzam os conflitos entre os usuários das estradas. O Conselho Europeu de Segurança no Transporte (ETSC) no início deste mês pediu aos estados membros da UE que priorizem o fornecimento de infraestrutura de ciclismo separada para proteger os ciclistas.”

“O mesmo relatório do ETSC também destaca que a velocidade é outro fator crítico para a redução de colisões com ciclistas e pede a ampliação dos limites de velocidade de 30 km/h nas cidades. A mensagem clara é que os motoristas precisam desacelerar, principalmente nas áreas urbanas e durante os horários de pico. Não apenas os ciclistas e outros usuários vulneráveis ​​da estrada terão maiores chances de sobrevivência se envolvidos em uma colisão, a desaceleração dará aos motoristas tempo e espaço para reagir, especialmente se estiverem distraídos, e evitar uma colisão em primeiro lugar”.

Para mais informações, favor contatar:

Escritório de Comunicações RSA em 096-25008 ou

Brian Farrell, Gerente de Comunicações, 086-3881009 Ou

Grace Cooney, Drury Porter Novelli: 086 153 6886 / Grace.cooney@drurypn.ie Cian Doherty, Drury Porter Novelli: 087 772 6678 / cian.doherty@drurypn.ie

Principais conclusões

Características dos ciclistas feridos e tempos de ocorrência

• Pouco mais de 7 em cada 10 ciclistas (73.7%) feridos em 2016 eram do sexo masculino, enquanto quase 6 em cada 10 (57.1%) tinham entre 25 e 49 anos.
• Os principais períodos do dia em que ocorreram as lesões dos ciclistas foram durante os períodos de deslocamento da manhã e da noite (8:00-8:59 e 17:00-18:59).
• Houve um aumento na incidência de lesões em ciclistas dos meses de maio a setembro (48% das lesões ocorreram neste período de 5 meses).

Características da estrada e circunstâncias de colisão

· Mais de 8 em 10 lesões de ciclistas (85.4%) ocorreram em vias de mão dupla e mais de 8 em 10 (86.7%) ocorreram em vias urbanas.

· Mais da metade das lesões de ciclistas (51.1%) em 2016 ocorreram em cruzamentos. Quase 1 em cada 4 de todos os ciclistas feridos em 2016 (24.7%) ficaram feridos em colisões que ocorreram em um entroncamento.

• Quase metade dos ciclistas feridos (47%) estava usando capacete no momento da colisão, enquanto pouco mais de 4 em cada 10 (41%) não usavam. Em pouco mais de 1 em cada 10 casos (12%), não se sabia se o ciclista ferido usava capacete.

Multi vehicle collisions

• Pouco mais de 9 em cada 10 ciclistas (91.3%) ficaram feridos em uma colisão de vários veículos em que pelo menos um outro veículo estava envolvido.
• Menos de 1 em cada 10 ciclistas feridos em 2016 (7.9%) ficaram feridos em uma única colisão de veículo na qual nenhuma outra pessoa ou veículo estava envolvido.
• Dos ciclistas feridos em colisões de vários veículos, mais de 8 em cada 10 (84%) ficaram feridos em uma colisão com um carro.

· Dos ciclistas feridos em colisões de vários veículos, mais de 1 em cada 10 (11%) ficaram feridos em uma colisão com um veículo de mercadorias (veículos leves e pesados ​​de mercadorias).

Manobras do veículo e ações do motorista

• A manobra de automóveis e veículos de mercadorias mais associada a lesões em ciclistas em 2016 foi o avanço; aproximadamente 2 em 5 em cada caso (40.3% e 38.8% respectivamente).

· Para carros, a segunda manobra mais associada a lesões de ciclistas em colisões multiveículos foi virar à direita (pouco mais de 1 em 5 lesões - 20.5%). Para veículos de mercadorias, o oposto foi verdadeiro, e as conversões à esquerda foram mais associadas a lesões em ciclistas (1 em 5 lesões - 20%).

• Em mais de 2 de 5 lesões de ciclistas (41.4%) em colisões com carros, foi relatado que o motorista do carro não observou antes da colisão.
• Em 2 de 5 lesões de ciclistas (40%) em colisões com veículos de mercadorias, foi relatado que o condutor do veículo de mercadorias não observou antes da colisão.

· Em pouco menos de 1 em cada 5 ciclistas feridos (19.8%) em uma colisão com um carro, foi relatado que o ciclista não observou.

· Em pouco mais de 1 em cada 5 lesões de ciclistas (22.4%) em uma colisão com um veículo de mercadorias, foi relatado que o ciclista não observou.

Sobre a pesquisa:

Este relatório fornece uma visão geral das tendências em lesões de ciclistas que ocorreram em colisões de trânsito nas vias públicas irlandesas de 2006 a 2018 e uma análise aprofundada das lesões de ciclistas em 2016. Ao longo deste relatório, onde é feita referência a “lesões de ciclistas”, isso se refere a todas as lesões, tanto graves como leves combinadas.

A Autoridade de Segurança Rodoviária (RSA) tem o mandato legal de relatar todas as colisões fatais, graves e com ferimentos leves em vias públicas que foram relatadas à An Garda Síochána e onde os registros foram posteriormente transferidos para a RSA. Como parte deste trabalho, a Base de Dados de Colisões de Trânsito é mantida pela RSA, em colaboração com An Garda Síochána. Antes de 2014, a RSA preenchia esse banco de dados com dados de colisão recebidos da An Garda Síochána por meio de um formulário em papel detalhando as circunstâncias da colisão. A RSA agora recebe uma cópia eletrônica dos dados de colisões de trânsito (RTC) diariamente da An Garda Síochána, que se baseiam principalmente em informações coletadas no local da colisão. Como parte dos procedimentos de controle de qualidade RSA, esses dados passam por um procedimento de validação projetado para garantir a qualidade e a precisão do conjunto de dados final. O procedimento de validação introduz um intervalo de tempo até a data em que o RSA pode publicar análises com base no conjunto de dados RTC. Como resultado, os dados do Road Traffic Collision Database são usados ​​no relatório atual para fornecer uma visão geral das 971 lesões de ciclistas que ocorreram em 2016.

Os dados do Road Traffic Collision Database são usados ​​para resumir características individuais e específicas do local, como idade e sexo dos ciclistas feridos, tipo de estrada e entroncamento, bem como condições de luz e características da estrada. Os tempos em que as lesões dos ciclistas